Companiile aeriene și autoritățile de reglementare fac presiuni pentru ca în cabina de pilotaj a avioanelor de pasageri să se afle un singur pilot în loc de doi. Acest lucru ar fi justificat prin reducerea costurilor și prin faptul că ar ușura presiunea cauzată de lipsa echipajului.
Peste 40 de țări, printre care și România, au cerut organismului Națiunilor Unite (ICAO) care stabilește standardele de aviație să contribuie la transformarea zborurilor cu un singur pilot într-o realitate sigură. De asemenea, Agenția pentru Siguranța Aviației a Uniunii Europene (EASA) a colaborat cu constructorii de avioane pentru a determina modul în care ar funcționa zborurile cu un singur pilot și pentru a pregăti normele de supraveghere a acestora. EASA a declarat că astfel de servicii ar putea începe în 2027, potrivit Bloomberg.
În momentul de față, este normal ca avioanele de pasageri să folosească doi piloți în cabina de pilotaj. Acest lucru face mult mai ușoară prevenția și gestionarea situațiilor de urgență. În timpul zborului, un pilot se ocupă de obicei de comenzile și pilotatul avionului, în timp ce al 2-lea monitorizează orice probleme sau anomalii. Acest lucru permite, de asemenea, fiecărui pilot să ia pauze și să evite oboseala, care poate avea consecințe fatale. În mod similar, dacă un pilot se îmbolnăvește (n. devine incapacitat), celălalt poate prelua comanda aeronavei. Este posibil ca un singur pilot să nu poată gestiona singur circumstanțele critice, scrie Euronews Romania.
Un pilot poate fi declarat incapacitat atunci când face parte din echipajul de zbor și devine incapabil de a-și îndeplini sarcinilie în timpul zborului, ca urmare a unor factori fiziologici. Deși s-a constatat că majoritatea deceselor înregistrate ale piloților operaționali în timpul zborului s-au datorat bolilor cardiovasculare, cea mai frecventă cauză de incapacitate a echipajului de zbor este de departe gastroenterita, conform Skybrary.
În mod clar, dacă unicul pilot al unei aeronave de mici dimensiuni devine incapacitat, siguranța zborului poate fi grav compromisă și poate rezulta pierderea controlului. Cu toate acestea, în cazul celor doi piloți, tipic pentru aeronavele de transport mai mari, este puțin probabil ca incapacitatea unuia dintre piloți să prezinte un risc semnificativ, atâta vreme cât al 2-lea pilot are calificarea necesară și ținând cont că automatizarea a devenit incredibil de avansată.
În mod uzual, se așteaptă ca piloții să lucreze maximum 100 de ore de zbor pe lună și un total de 900 de ore de zbor pe an, în conformitate cu reglementările EASA.
Read more Commanders’ Discretion: probably the most abused rule in today’s aviation industry
Nivelurile de oboseală reprezintă deja un motiv de îngrijorare important în cazul operațiunilor cu doi piloți, din cauza orarelor perturbatoare și a cererii operaționale post-covid. Wizz Air a fost aspru criticată la începutul acestui an de către European Pilots (ECA) pentru că le-a cerut piloților să treacă peste nivelul de oboseală acumulat, după cum a relatat CNN.
Industria trebuie să răspundă acum la întrebări vitale cu privire la modul în care un singur pilot ar putea face față sarcinilor de lucru în industria aviatică a viitorului. Sau cine vor fi cei selectați pentru a rămâne în viitor, căpitanii sau copiloții?
„Incapacitatea pilotului este unul dintre cele mai incomode și periculoase scenarii din industria aviatică. Luăm foarte în serios siguranța noastră, a tuturor, de altfel, și nu vom permite ca această stranie idee de a plasa toată responsabilitatea pe o singură persoană să treacă mai departe”, spune Mircea Constantin, Președinte al FPU România.
