FPU România a solicitat Guvernului subvenționarea costurilor cu menținerea competenței pentru piloții și însoțitorii de zbor disponibilizați din România

FPU România caută ajutor guvernamental pentru a sprijini piloții disponibilizați și însoțitorii de zbor din România

Industria noastră de aviație rămâne într-un moment de criză, iar nevoia de acțiune este extrem de urgentă, impactul pandemiei și măsurile luate pentru protejarea sănătății publice au oprit efectiv aviația timp de un an de zile.

FPU România a contactat Ministerul Muncii și Protecției Sociale prin intermediul Parlamentarului Ovidiu Alexandru Raetchi, căutând un sprijin suplimentar pentru a menține capacitatea de angajare a piloților și a însoțitorilor de zbor care și-au pierdut locurile de muncă din martie 2020 și asigurând disponibilitatea acestora pentru momentul încheierii crizei.

Companiile aeriene au înregistrat pierderi record, iar pe plan local fără intervenția Guvernului României pentru salvarea TAROM și Blue Air, acestea ar fi ajuns în insolvență.

Foarte mulți piloți, însoțitori de zbor sau personal aeroportuar se află acum în șomaj tehnic sau lucrează temporar cu jumătate de normă, însă toți se confruntă cu perspectiva unor viitoare concedieri colective sau chiar și-au pierdut deja locul de muncă, cei mai multi dintre ei în primii 3-5 ani de profesie, cum ar fi în cazul companiei Wizz Air care a concediat o parte din personalul care activa în România sau care se afla în programele inițiale de training, dar care a profitat, totuși, de pandemie prin suplimentarea numărului de aeronave și baze operaționale în toată Europa.

Formarea profesională a piloților

Costurile pregătirii unui pilot pe o aeronava comercială de linie încep de la 90.000 Euro și pot ajunge până la 150.000 Euro. În funcție de tipul de aeronavă, pregătirea durează minim 3 ani, costurile fiind suportate integral de către cursant, uneori cu sacrificii imense. Acesta este motivul pentru care aviația este încadrată printre profesiile cu grad înalt de calificare.

Pe lângă acestea, pentru ca un pilot să poată transporta în siguranță sute de pasageri este necesar să urmeze o pregătire continuă estimată la aproximativ 2.000 Euro/an, plus alte licențe (radio, competență lingvistică, etc.) care se revalidează o dată la câtiva ani.

Așadar, în lipsa unui contract cu un angajator care să suporte aceste costuri de menținere a licențelor și nivelului de competență, acestea sunt suportate integral de către posesorul licenței, pilot sau însoțitor de zbor. Trebuie reținut faptul că odată expirată licența, pilotul sau însoțitorul de zbor este nevoit să reia procesul de pregătire, uneori integral, în funcție de perioada de inactivitate. Este o cerință a UE ca licența de pilot să fie reînnoită la fiecare 12 luni, indiferent dacă pilotul este angajat sau nu.

În perspectiva unei reveniri a traficului aerian și a necesității piloților și a însoțitorilor de zbor pe piața de muncă, mulți dintre acestia nu vor mai avea licențe valabile și prin urmare, nu vor fi eligibili pentru angajare.

Răspunsul nu a fost unul pozitiv, Ministerul Muncii și Protecției Sociale precizând că formarea profesională a personalului navigant nu intră în atribuțiile sale, fără a face alte comentarii.

„Numărul celor impactați momentan de disponibilizări în România este estimat la aproximativ 100 de piloți și 200 de însoțitori de zbor. Printre aceștia sunt piloți tineri care s-au împrumutat pentru formarea profesională, dar care trebuie să-și întrețină și familiile în această perioadă. Ministerul Muncii este acum conștient de problema verificărilor anuale care sunt absolut necesare pentru a menține capacitatea de angajare a unui pilot, dar și de riscul de a pierde această resursă umană înalt calificată pentru care va exista cerere în viitor,” spune Mircea Constantin, președintele asociației profesionale.

FPU România va continua să lupte pentru ca personalul navigant din România să fie susținut în această perioadă extrem de dificilă, industria aeriană reprezintând mult mai mult decât companiile aeriene și aeroporturile noastre, aceasta fiind chiar o componentă cheie a economiei noastre naționale.

Share

Share on linkedin
Share on facebook
Share on twitter

Related Posts

Indemnizația de șomaj în România

În prezent există foarte mulți piloți și însoțitori de zbor care își caută un loc de muncă în afara aviației și dețin toate abilitățile de care ar putea avea nevoie o organizație dinamică.